北京冶建工程裂缝处理中心

BJ Yejian Construction Crack Repair Center

荷载引起的裂缝

        混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,归纳起来主要有直接 应力裂缝、次应力裂缝两种
1. 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝 裂缝产生的原因有:
(1)设计计算阶段,结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理;结构受力分析计 算与实际受力不符;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可 能性;设计断面不足;钢筋设置偏少或布置错误;结构刚度不足;构造处理不当;设计图纸 交代不清等。
(2)施工阶段,不加限制地堆放施工机具、材料;不了解结构受力特点,随意翻身、起 吊、运输、安装;不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式;不对结 构做机器振动下的强度验算等。
(3)使用阶段,超出设计载荷的重型车辆过桥;受车辆、船舶的接触、撞击;发生大风、 大雪、地震、爆炸等。
2. 次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝 裂缝产生的原因有:
(1)在设计外荷载作用下,由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入,从而在某些 部位引起次应力导致结构开裂。
(2)桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等,在常规计算中难以用准确的图式进 行模拟计算。实际上,受力构件挖孔后,力将产生绕射现象,在孔洞附近密集,产生巨大的 应力集中。在长跨预应力连续梁中,经常在跨内根据截面内力需要截断钢束,设置锚头,而 在锚固断面附近容易出现裂缝。 实际工程中,次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、 剪切性质。在设计上,应注意避免结构突变,当不能回避时,应做局部处理。